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今回のインプレは、Ｚ１０００Ｊをインジェクション化されたＫＺ１１３６Ｊさんです♪
インプレはご本人のブログにアップされてますのでご覧ください(^^)
Ｚ１０００Ｊ用のＳＰ－ＴＤＣの仕様は、いたって標準のＳＰ－ＴＤＣです。
３Ｄ点火＆３Ｄ燃調マップ、燃料噴射はシーケンシャル噴射と、ＳＰ－ＴＤＣとしては標準です。
オプション仕様は、液晶コントローラーにバッテリー電圧を表示してほしいとのことでした。
電圧表示は、簡単なわりに出来てみたら なるほど便利な機能でした(^^)
既にウオタニさんのフルキットが組まれているそうで、ピックアップローターもウオタニ製になっていました。
この４突起は、カワサキの４突起と同じですね。
これを活かしても良かったんですが、せっかくなので紙ヒコーキ。オリジナルの７突起をおすすめしました。
菅原精工製の豪華な削り出しローターです(^^)v
いたって標準仕様のＳＰ－ＴＤＣなんですが、よく誤解されるのがインジェクションの制御方法です。
何度もいってますが、ＳＰ－ＴＤＣはインジェクション制御でも使用するセンサーは
バキュームセンサー１個だけです。
なんだけど、Ｄジェトロ方式ではありません。
そんなんで動くのかよ(ーー゛) とか、
バキュームセンサーってことは負圧式キャブみたいなもんでしょ(ーー゛)
とか思われますが、実際はスロポジを使ったときよりレスポンスは鋭いです(￣ー￣)v
一般のインジェクション制御とは根本的に違うんです。
あまりに誤解されるんで、電子キャブって名前を変えようかなとも思ってます（笑
何が違うって説明するとすっげぇ長くなるんでしませんけど(^^ゞ
乗った感じでいうと、例えば平坦な道から上り坂にさしかかると、
普通スルットル一定なら減速しますよね。
でも、ＳＰ－ＴＤＣだと減速せずグイグイ登っていく感覚になるんです。
これは、坂道でエンジン負荷が増える → 燃料増量される → 加速する となるんで、
スロットル一定なのに上る感覚になるんです。
これは補正でやってるんじゃなくて、バキュームセンサーからの信号で
より自然な制御になるようにプログラムを作ってるんですね(^^)b
なので、下り坂になると、やっぱり自然に減速しようとします。
結果、スロットル一定なら極力速度が一定な感じの走りになってます。
てことで、インジェクションタイプの受注を頂くと、正直また誤解されんのかなぁ ってちょっと思います(^^ゞ
ＫＺ１１３６Ｊさんもインジェクションは初めてとのことでしたので、誤解されっかなぁと思いましたけど、
お話していくと、ご自身が欲しかった制御に限りなく近いとのことでした♪
まさに電子キャブみたいなことをしたいと。
んで、実際ＳＰ－ＴＤＣをお送りしても、一向にＫＺ１１３６Ｊさんから問い合わせはありません。
本当に全くサポートらしいサポートは必要ないお客さんでした（笑
また、完全に動くまではＥＣＵの名前は伏せるというお心遣いも頂きました。
ＫＺ１１３６Ｊさんは、かなりの辛口評価とのことで、初めてのものを、自分もわからない状態で
批評しないようにということなんでしょう。
唯一あったトラブルは、走行後に燃ポンが動かなくなってしまったとのことです。
ＳＰ－ＴＤＣ本体をお送り頂いてチェックしたところ、燃ポンの制御回路が焼けてしまってました。
回路の定格から考えても、発熱するとは考えらないので、回路変更はせず元通りに修理して
様子を見てもらいました。
燃ポンもお送りいただいたので、こちらで動作テストしてみたけど、やっぱり全く発熱する様子はありません。
原因がわからないので、また同じことになったら無償で対策することにして
今回は修理代を頂きました。
その後はトラブルなしとのことです。
ＫＺ１１３６Ｊさんは、本当によくＳＰ－ＴＤＣを理解して頂いてるようで、
問い合わせらしい問い合わせは、本当に一度も無いです。
にもかかわらず、すでにキャブをしのぐセッティングを出しておられるようですw((￣￣0￣￣))wワオッ!!
もちろんＳＰ－ＴＤＣの性能としてはキャブ以上になるようには作ってますが、
実際そこまでにするには点火マップも燃調マップも適切にセッティングしなきゃ そんな性能はでません。
ＫＺ１１３６Ｊさんは１か月もセッティングしてないんじゃないかな？！
そんな短期間でセッティングできるなんてスゴイです♪
そんなの、制作者のおれでも出来ないかもしれません（笑
加工・取付の段階からＫＺ１１３６Ｊさんのブログで紹介されてますので
ぜひご覧ください(^^)
ＫＺ１１３６Ｊさん、ありがとうございました♪
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