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ＸＳ４００のキャブですが、前回ニードルジェットのネジ穴が破損してまして
なんとかなんないかとやっております。
XS400のキャブは、部品供給はほぼ絶望的なキャブなので、
レストアの中でもなかなかつらい部類です(^_^;)
直そうと思ったら流用、自作とフルで頭を使わないといけないですよね。
そんなとき、頼りになるのは やっぱ情報です。
おれもいろいろとネット情報に助けられてるんで、今回はちょっと詳しく書いてみたいと思います。
マイナー車で情報も少ないから、誰かの参考にでもなればいいですね(^^)
さて、ニードルジェットの修復ですが、まずはネジ山を修復してみようかと やってみました。
んで、メインジェットのネジのサイズは、M5の０．７５ピッチでした。
普通、Ｍ５は０．８ピッチなのでちょっと特殊です。
残念ながら、そんな特殊なタップはホームセンターには無かったんでネット調達しました。
調達したＭ５ Ｘ ０．７５のタップで、ニードルジェットを慎重にホジホジφ(・・。)
かたっぽは成功♪
もうかたっぽは・・・ 無理でした orz
すでに入り口付近のネジ山がありません(>_<)
このままメインジェットは入るようにはなったんですけど、キャブにつけるととどかなくて固定できません。
さて困りました。
こんなパーツあるのかなぁと思いながら、ＸＳといえばガレージＵＣＧさんに聞いてみました（*^_^*）
お初なんで、ちょっと緊張して電話してみたら、すっごい気さくにいろいろ教えて頂きました。
だけど、ガレージＵＣＧさんといえども入手不可だそうで(T_T)/~~~
あるんだったらＵＣＧさんも欲しいくらいだそうです（笑
その他いろいろ調べてみたけど・・・ ありませんねぇ。
となると、流用ですよね。
このキャブはミクニのＢＳ３４ってキャブでして、ＸＳ６５０、カタナ１１００、ＧＰＺ７５０Ｆあたりも
同じＢＳ３４らしい。
でも、同じＢＳ３４といってもそれぞれ微妙に違うらしく、ニードルジェットが共通かどうか？
ＸＳ６５０なら同じヤマハだから使えるかと思ったけど、ＵＣＧさんに聞いたところ
形状は同じでもセッティングが違うらしいです。
ん～～～ どうしよう？！
そんでも、まぁ一か八かＸＳ６５０のＢＳ３４用ニードルジェットとメインジェットを買ってみました(^^)
ニードルジェットは在庫がたったひとつだそうで（汗
あぶねぇ～(ー。ー)フゥ
上がＸＳ４００のもので、271 Y-2 と刻印があります。
下がＸＳ６５０ので、刻印は 336 Y-0 全く違いますね。
ぱっと見たところ、形状は同じで横穴の位置と数が違います。
メインジェットは＃１２５を頼んだんだけど、間違って＃１５０がきてしまいました。
問い合わせたら、残念ながら＃１２５は欠品 orz
発送間違いだからってことで、返金してもらうことになりました。
それから、ご親切にお詫びってことで＃１５０のメインジェットは頂けるとのこと♪
なんか わりぃなぁ(^^ゞ
まっ、メインジェットはまだなんとか使えそうだからいいけど。
ちょっとネジピッチの確認で、新しいメインジェットを古いニードルジェットに付けてみると・・・
大丈夫♪ 同じです(^^)
でも、新しいメインジェット → 新しいニードルジェットが・・・
入りません（笑
んなわけねぇだろ(〃 ・・)ノ
なんだかタップの切り方があまいみたいです。
買ったタップがこんなところで役に立ちました（笑
軽くタップでさらったら・・・
入りました(^^)
そんで、大事なニードル側の内径はどうなんでしょう？！
目視じゃ同じに見えますけど～
どうやって測ろうかなぁ～
そうだ！
クギをテーパーに削ってみました♪
先端が１．７ミリ、根元が３．７ミリ、テーパーの長さが３５ミリ。
３５ミリで２ミリ太くなるから、１ミリで０．０５７ミリくらい太くなってるかな。
てことは、1/100ミリ違えば０．１７５ミリ長さが変わるからノギスでも測れるね♪
ではでは、まずＸＳ４００のニードルジェット。
クギを軽く差し込んで、長さを測ります。
４９．６ミリ。
次に、ＸＳ６５０のニードルジェット。
全く同じ４９．６ミリ！
クギの長さが０．１ミリも違わないから、内径の差は5/1000ミリ以下のはず。
てことは、内径は同じとみてもいいですよね♪
そうすると、ＸＳ４００とＸＳ６５０のニードルジェットの違いは、横穴の数と位置だけが違うってことですね。
メインジェットは番数さえ合えば、どちらも使えるってことです。
ニードルジェットの横穴は、キャブボディの構造からみてエア通路のはず。
ここへのエア通路は、エアクリ側に引き込み口があって、そこにもジェットが入って絞ってあります。
ニードルジェットはフロート室に水没（油没？）してるから、始動時にはガソリンに浸ってるはず。
だから、この横穴は、始動時のみガソリン、その後はエアが通ってると思う。
ということは、穴の数が多く下にあるから始動時に若干濃くなるか？！
エンジン動いてしまえば それほど影響が無いのでは？！
という推測です(^^)b
これぐらいの差なら、パイロットスクリューや油面の調整でカバーできないかなぁ♪
キャブはとりあえずこれで組めるので、エンジン実働テストのときにちょっと注意してみてみます。
動くといいなぁ♪
