0
昨日から息子２が帰ってきてまして(^^)
昨日は結構な雨だったんですけど、ＸＳで帰ってきました。
本人はずぶ濡れでしたが、ＳＰ－ＴＤＣは無事でした(^^)v
そんで息子２が言うには、クラッチ握るとエンジンが止まると？？？
電気系統でありがちな症状ですね。
で～も～♪
ＸＳはＳＰ－ＴＤＣは付いてるものの、車体は30年前の車体です。
当然、サイドスタンドセンサーやら、クラッチセンサーやら、
そんなもんは最初から一切付いてないのです≧(´▽｀)≦アハハハ
だから、クラッチ握ってエンジンが止まるって、なんじゃそりゃ？？？ です（笑
よくよく症状を聞くと、６０キロくらいで巡航してて、
かなり先の信号が赤だから、クラッチ切って惰性で走ろうとすると
ストンと止まるらしいです。
かといって、アイドリングが低いわけでも不安定なわけでもなく
ちゃんとシフトダウンしてから止まれば、アイドリングしてるそうです。
お～ いぇ～ v(。・ω・。)ィェィ♪
わかった(^^)b
キャブ車ならさっぱりわからない症状ですが、
ＸＳはＳＰ－ＴＤＣ装着のインジェクション車です♪
早速、本日 現象の確認をば。
走ってみると、確かに６０キロくらいで走行中に
クラッチ切ってアクセル戻すと、回転が落ちてそのままストールしました。
いろいろ探ってみたら、４０００rpm～５０００rpmで
アクセル開度２０％程度で現象がでるようです。
確かにXSでこの回転域、このアクセル開度は巡航してるときですね。
そこだけ濃い現象ですね(^^)b
息子２に燃費は？ と聞いてみると、リッター２０キロそこそこだそうです。
セッティングしたときの燃費は２５キロくらいだったんで
悪化してますね。
悪化というか、息子２が常用する回転域、アクセル開度が濃かったってことです。
キャブじゃないから中間域とか、そういう大雑把じゃなくて
ピンポイントでこういうことが起きるんですよ。
セッティング中には、ちょうどおれが使わなかったようなマップ位置でした(^^ゞ
燃調マップ修正を数回やって、ストールすることはなくなりましたよ(^^)v
これで燃費も良くなることでしょう♪
調整範囲は、数値でいうと３０未満の調整範囲だったから
普通に走ることは出来てたんですね。
んで♪ んで♪ んで♪
せっかくXSがあるんで、前からやりたかったことをやってみました(^^)
XSとエリミの乗り比べです♪
同じ時に乗る機会が無かったけど、
どうもXSとエリミが大差ないような気がしてまして(^^ゞ
GPZと同じエンジンのエリミと、バーチカルツインのXSが同じわけないけど
おれには違いが良くわかりませんでした（笑
てことで、乗り比べてみましたよ♪
８２年のOHCバーチカルツイン２５０、だけどインジェクション車のXS250、
９２年のDOHC４発４００のエリミネーター４００、
その差は歴然ですよね。
で・・・ 結果は・・・
発進加速から６０キロくらいまでの比較ですが・・・
やっぱり大差ないです（笑
XSの方が速いとは言いませんが、排気量が違うとまでは感じられません。
普通にツインと４発の違い程度でした(^^)v
スムーズに回転が伸びていくエリミにくらべて、
XSは最初ドドドドっと加速して、８０００ｒｐｍくらいまでなら伸びも良いです。
感覚的にはXSのほうが力強いですね。
当然、高速走行となればエリミにかなうわけも無いと思いますが、
１００００ｒｐｍ以下なら、XSでもエリミには着いていけそうですよ♪
低回転のドドドドっていう音から、
６０００ｒｐｍくらいからのクォオオ～ンっていう音に変わるのが気持ちいいですね(^^)
インジェクションの威力はなかなかのものでした♪
なかなか数値でお伝えできないのが残念ですが、
ＸＳにＳＰ－ＴＤＣ＆インジェクション装着で、ここまで良くなりましたよ(^^)v
いや～ 満足でした（笑
↓ポチッとヨロシクです(^^ゞ
