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納期に追われて必死で製作している毎日です(・_・ゞ-☆
ということでブログさぼり気味です（笑
今日は、ＳＰ－ＴＤＣ Ｖ１２０ ２台目のインプレが届いたんでご紹介です(^^♪
２台目もＢＳＦさんで、バイクはＳＲＸ６００です(^^)b
ＳＲＸ６００は年式によって点火方式が違うそうです。
知らなかった(^_^;)
フルトラ点火のとＣＤＩ点火のがあるんだそうで、今回のＳＲＸ６００はＣＤＩ点火だそうです。
そんで、ＢＳＦさんがとてもありがたい実験をしてくれましたヽ(^◇^*)/ ワーイ
ノーマルはＣＤＩ点火のＳＲＸ６００を、まずフルトラ点火に変更です。
フルトラ点火のＳＲＸ６００の部品を流用？！したのかな。
イグナイターはノーマルのフルトライグナイターです。
これでまず始動確認して、その後ＳＰ－ＴＤＣを装着してくれましたよ♪
ＳＰ－ＴＤＣはこちらでテスト後に発送してますし、バイク側も問題なく動くことがわかっているんで
問題が起きても切り分けがやりやすいですね(^^)
しかも、ＣＤＩ点火、ノーマルフルトラ、ＳＰ－ＴＤＣの比較ができてしまうw((￣￣0￣￣))wワオッ!!
今はまだ点火タイミングはノーマルと一緒だそうなので、
純粋に点火回路だけの比較になるわけですね(^^)b
で、結果は・・・
ＣＤＩ点火 ＜ ノーマルフルトラ ＜ ＳＰ－ＴＤＣ
の順で点火力が強いそうです v(o￣∇￣o) ヤリィ♪
ＣＤＩよりフルトラのほうが強いのは、火花持続時間が圧倒的にフルトラのほうが長いからですね。
それと、同じフルトラなのにＳＰ－ＴＤＣのほうが点火力が強いのは
点火回路が違うんです<(￣-￣)> エッヘン!
ＳＰ－ＴＤＣは昇圧回路を使わなくても、ノーマルフルトラよりもＩＧコイル一次電圧が高くなるように
設計してるんです(^^)
ということで、設計通りの結果でとっても嬉しいです(*^_^*)
詳細はＢＳＦさんのブログでどうぞ♪
ここまでは、単純に点火回路の違いですね。
んで♪
ここにさらに３Ｄ点火制御が加わるわけです(^^)b
これからＳＲＸ６００がどうなるのか、すんごく楽しみですね♪
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