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今日はＳＰ－ＴＤＣのトラブル事例の報告と、ＳＰ－ＴＤＣをお使いのみなさんにお願いです。
ちょっと再現しにくい事例なので、もし同じ症状の方がいらっしゃいましたら
状況を教えて頂きたいと思います。
症状は、ツーリング等の出先で一度エンジンを止め、再度かけようとしたときに全くかからず
何度かキーＯＮ/ＯＦＦを繰り返すと何事もなかったように始動するというものです。
この症状はＶＦＲ７５０Ｒさんからご報告がありまして、ご自身の他複数の方が同じ症状があるとのことです。
ブログを見るとチタンさんとチタンさんのお客さんの３名で同じ症状が出ているようですね。
こちらにご報告があったのはＶＦＲ７５０Ｒさんだけで、詳しい状況はＶＦＲ７５０Ｒさんからお聞きしたものです。
それによると・・・
１．症状が出ているときでも、コントローラーの液晶表示は問題なくデモ画面後にＶＣ値の表示がされているので
電源が切れているわけではない。
２．出先で頻繁に症状が出て、キーＯＮ/ＯＦＦを繰り返すと復帰する。
３．イグニッションコイル一次側プラス線に１２Ｖではなく５Ｖ出力されていることがあった。
症状が出ているときに↑こうなるかは未確認。
４．状況からしてプラグに火が飛んでいないと思われる。
５．複数の方で同じ症状が出ている。
と、いうことです。
お聞きした内容からすると、長時間走行後に起きるのかな！？ と思います。
直したいところなんですが、残念ながらこちらでは今のところ再現できません。
昨日の記事のようにインジェクションのワーストケーステストや色々な実験をしてるので
１日に何十回と電源ＯＮ/ＯＦＦを繰り返してますが、今まで一度も再現したことがありません。
また、息子２が去年までの３年間、冬以外は毎日バイトの通勤にＸＳを使ってまして
ここでも起きたことがありません。
ただ、こちらでのテストは電源ＯＮ/ＯＦＦは多々やりますがほとんどの場合、走行はしていませんし
１回のエンジン稼働時間も長くて３０分程度なので状況は違います。
息子２のほうは、バイト先まで片道１０キロ程度、２ヶ月に１回くらい帰ってきますがそれは片道６０キロ程度で
これもそれほど長時間走行しているわけではないので、ちょっと状況が違いますね。
なので、これではＳＰ－ＴＤＣに問題がないとは言い切れません。
どうもイグニッションコイルに供給する電源に問題があるのではないかということなので
この部分の回路略図を書いてみました。
ご覧のとおりになってまして、バッテリーからの電源をリレーを介してイグニッションコイルに送っているだけです。
お話によると上図の赤/黒線と車体アース間で５Ｖだった場合があるとのことです。
このラインからＳＰ－ＴＤＣ内部回路の電源もとっているので、コントローラーの液晶表示は正常で
イグニッションコイルのプラスだけが５Ｖなるとは通常は考えられません。
ＳＰ－ＴＤＣ内部は5Ｖで動いていますが、１２Ｖから５Ｖを作ってるんでここが５ＶだとＳＰ－ＴＤＣ内部は
２Ｖ程度になってしまい動作しません。
まぁ通常考えられないことが起こるのがトラブルってもんです。
でも、この部分の構成部品があまりにも少なくて全く見当がつきません。
あるのは配線、コネクタ、リレーだけで、このどれかに問題があるんでしょうけど、
イグニッションコイルとＳＰ－ＴＤＣの電源は同じライン上なので、ＳＰ－ＴＤＣは動いていながら
イグニッションコイルの電源だけ切るというのも考えにくいです。
ということで、こちらでも引き続き検証していきますが、今のところ全く見当がついていないので
もし同じ症状があるという方がいらっしゃいましたら、情報をお寄せいただきたいと思います。
よろしくお願いします。
