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この２カ月、没頭していたもうひとつの開発がＮＳ４００Ｒ用ＳＰ－ＴＤＣです。
ずいぶん前にＮＳ４００Ｒ用を作ったことはあるんですが、現車を見て作るのは初めてです(^^)b
お借りしたNS400Rを丸裸にして、いろいろ計測しました。
物凄いカスタムしてある車体なのに、すこぶるメンテナンス性がいいです♪
あちこち見なきゃいけないので、とても助かりますね。
まずはピックアップ信号の計測。
ピックアップコイルは2個。
左がフロント（1番と3番）で、右がリア（2番）ですね。
突起はひとつで、BTDC50～BTDC18で信号がくるようです。
進角計算にはとても都合が良いタイミングですね。
それから今回初の排気デバイスATAC。
この黒い丸っこいやつ、ですね。
見たところソレノイドのようです。
ネットではサーボモーター式っていう情報もあるようですが、年式違いでしょうか？
通電テストしたところ、バシャッ、バシャッ とソレノイドが動いてバルブの開閉をしていました。
流れる電流は４Ａ、結構使いますね。
その他、配線図と現車のハーネスを見比べて、システム全体のつなぎを見ていきます。
これがユニットのようです。
上に乗っかってるのがＣＤＩユニット。
１・３番用と２番用が別体なんですね。
ＣＤＩじゃないけどＣＢ－Ｆもイグナイタが２個別体で、このころのホンダはこうなんでしょうかね(^^)
サイドに付いてるのがＡＴＡＣコントロールユニットみたいです。
配線を見たところ、ＮＳ４００ＲはAC-CDIでCDIユニットにはバッテリー電源の供給も無いようです。
これはＣＤＩシステムとしては初期の頃のもので、アナログ進角か、固定進角です。
フライホイールの突起はデジタル進角に適したタイミングになってるのに、ユニットはアナログなんですね。
この辺りは発展途上だったことが伺えます。
ＡＴＡＣコントロールユニットは、ＩＧコイル一次側からパルスを拾って動作しているようです。
ある回転数でソレノイドをＯＮするっていう単純な動作かな。
ということで、エンジンは水冷Ｖ型３気筒っていう９０年代にも通じる形なのに
点火系と排気デバイスのコントロールは８０年代初期って感じになってます。
点火系は、ヤマハでいうとRD400の最終～RZ２５０あたりになるから、わりと古めですね。
これではこのエンジンを活かしきることは出来ません。
といっても、それは今だから言えることであって、もちろん当時では最善だったと思います。
しかし作り手としては、これは面白いですね(^^)
フルトラ点火 ＆ デジタル３D進角 ＆ 点火連動ATAC制御になるわけだから
激変するのは間違いありません♪
これでやっとこのエンジンの本領発揮となるわけです(^^)
楽しみです♪
