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今日はなんもネタがありません(^^ゞ
だけど何か書きたいなぁと思いまして、妄想話でもイッパツ（笑
みなさんは、ＣＤＩとフルトラの違いはご存知でしょうか。
特にフルトラはいろんな呼び名がありまして、混乱するところです。
フルトラは、ＩＧコイルにバッテリー電圧の電気を流してスパッと切ると逆起電圧というのが出ます。
この逆起電圧でプラグに火を飛ばすんですね。
ＣＤＩは、点火用の発電機か、昇圧回路でもとから３５０Ｖ程度の電気を作って
それをコンデンサに溜めるんです。
そんでコンデンサに溜まった電気をＩＧコイルに流してプラグに火を飛ばします。
フルトラ、ＣＤＩ、どちらもメリット・デメリットがあるんですが、その比較がどうも９０年代頃の
フルトラとＣＤＩの比較が語り継がれてるような気がするんです(^^ゞ
一番大きな違いは、フルトラは点火力は弱いが火花が長く飛ぶ。
ＣＤＩは点火力は強いが、火花が短い。
そんなふうにいわれますね。
ＳＰ－ＴＤＣは、フルトラバージョンもＣＤＩバージョンもありまして、
両方作ってみると、そうとも言えないような気がするんです。
点火力は、ＩＧコイルの一次電圧が関係してまして、フルトラ＜ＣＤＩと思われてますね。
それから、ＣＤＩのほうが部品点数が少なくコスト的に有利ともいわれてます。
でも、ＳＰ－ＴＤＣに限っていうと一次電圧はどちらもあまりかわりませんし、
部品点数はむしろフルトラのほうが少ないかもしれません。
両方作ってるとＣＤＩの優位性があまり感じられないんです。
まぁ、そうはいってもＣＤＩのバイクをフルトラにしようとすると、ＩＧコイルを変えなきゃいけないので
高くつきますけど（笑
そんでですね、
２ｓｔ全盛の頃は、点火方式もＣＤＩが全盛でした。
４ｓｔまでＣＤＩだった時代ですね。
だけど、４ｓｔはその後またフルトラに戻ってきました。
今はモンキーでもフルトラですね。
てことは、単純な話、メーカーもやってんだからフルトラのほうが良いんでしょうね（笑
となると、ＣＤＩ全盛の頃に販売が終わってしまった２ｓｔはどうなのかっちゅう話です。
もし今、２ｓｔが売られるならやっぱりＣＤＩなんでしょうか？
ＩＧコイル一次電圧は、ＳＰ－ＴＤＣの場合ＣＤＩもフルトラもあまり変わりません。
点火力はさほど変わらないってことです。
あとは火花が飛んでる時間が長いから、２ｓｔにフルトラは向かないといわれてますが
本当にそうなんでしょうか。
今までいじった２ｓｔだと、わざわざ下死点でも捨て火点火するものがあります。
これも、燃え残りに点火することで排ガス対策になるってことですが、
だったらわざわざ火花を短くする理由はなに？
と思うわけです(^^ゞ
実際、ＣＤＩのマグナ５０をフルトラにすると排気音から太くなりトルクが上がります。
２ｓｔを、現在のフルトラにしたらどうなるんでしょう（笑
２ｓｔもポイント式だった頃は、フルトラと同じ原理ですけど
ポイント式と本物のフルトラとはわけが違います。
２ｓｔにフルトラが向かないっていうのは、ポイント式の頃と比べての話じゃないかと
思ったりするわけです(^^ゞ
そうは言っても、おれはただのパソコン屋でして、エンジン工学に詳しいわけじゃないので
ただの妄想ですけど、一度やってみたいです、２ｓｔにフルトラ。
その真価を調べるには、２ｓｔに乗らなきゃわからないわけですが、
おれ、とっても２ｓｔに乗る自信はありません（笑
２ｓｔ乗りの方で、誰かＳＰ－ＴＤＣ２フルトラバージョンやってやろうじゃないの！
って人、いませんか（笑
わざわざお金かけてまで、そんな変なことをする人は居ませんよね(^^ゞ
でもね～、やってみたいんですよ(^^)
今のところ、低回転でも高回転でも、圧倒的にフルトラのほうがいいんですよね。
２ｓｔだとどうなるのか？
興味のあるところです(^^)
