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おかげさまで、お盆休みには十分に充電させて頂きました(^^)
ありがとうございますm(__)m
頑張ってはいるんだけどまだまだ状況は改善されない毎日です(^_^;)
それでも、少しずつは進めております。
今日は、ちょっと毛色の違うＳＰ－ＴＤＣのご紹介です(^^)♪
ご存知のとおり、ＳＰ－ＴＤＣの点火方式はフルトラ点火です。
これは、ＣＤＩよりもフルトラのほうが圧倒的に強力だという考えですので、
車体が２ｓｔであってもフルトラ点火としています。
でも、ほぼ９０年代で販売が終了してしまった２ｓｔ車は、ほとんどがＣＤＩ点火です。
これをフルトラ点火にするとトルク増大等、良いことがある反面、
もともとＣＤＩ点火の車体をフルトラにするには少なからず難点があります。
イグニッションコイルをフルトラのものに替えなければいけないとか、
キルスイッチの回路がフルトラとは違うので加工が必要とか、
マグネトー点火からバッテリー点火になるので、発電量なんかも気になるところですよね。
それから、９０年代の２ｓｔでも製造から２０年もたつし、現行で２ｓｔ車はないので
ノーマルＣＤＩが潰れてしまっては替えがきかなくなってきています。
点火方式としては劣るＣＤＩでも、２ｓｔ車となると作る意味がありますよね。
そんなことで、あるお客さんからノーマルＣＤＩと換装できるＣＤＩを作ってほしいとご要望がありまして
あえてＣＤＩ点火のＳＰ－ＴＤＣを制作してみました(^^)♪
このお客さんは、フルトラバージョンのＳＰ－ＴＤＣもご購入いただいた上でのご注文でした。
車体はＲＺ２５０Ｒです。
本当はＣＤＩ点火は好きじゃないので作りたくないんですが、２ｓｔ事情を考えると
なるほど納得ということでお請けいたしました♪
こちらも何か月もお待たせしました m(__)m
ということで、通常のフルトラＳＰ－ＴＤＣとはいくらか仕様が違います。
これがＣＤＩバージョンのＳＰ－ＴＤＣ Ｖ１４０です♪
ＣＤＩを自作したことがある方にはお馴染みの黄色いでっかいコンデンサがずらっと並んでます♪
進角制御の無いＣＤＩでは、このコンデンサの容量が点火タイミングにも影響するんですが、
ＳＰ－ＴＤＣはデジタル進角なので点火タイミングには影響しません。
なので点火力を期待して0.47μＦ×４で1.88μＦと少し多めの容量にしました。
プラグの火をノーマルと比較すると、同等か気持ち強いかなって感じです。
そして、こちらが別体のＹＰＶＳコントローラーです♪
ケースに収めるとこんな感じ♪
ソフトウェアのほうは、いつもの３Ｄ点火マップじゃなくて２Ｄ点火マップになっています。
３Ｄマップと比べるとずいぶん質素です（笑
これはセッティングのしやすさを考慮しての、あえての２Ｄマップです。
２ｓｔは４ｓｔに比べると一定走行か加速かみたいにはっきりとしたエンジン挙動で
4ｓｔほど繊細にエンジン負荷で点火タイミングを変える必要がないというのも事実なので
トータルで考えると２Ｄマップもアリだなと思います。
エンジン負荷で進角制御をしないので、バキュームセンサーを取り付ける必要もありません(^^)b
そしてこちらがＹＰＶＳマップ。
２ｓｔをチューニングするときに、排気バルブを全開のまま固定したりしますが
これで夢の排気デバイスコントロールが自在にできますね(^^)
ポート加工等してしまうとノーマルの排気デバイスコントロールは全く合わなくなってしまうので
効果は絶大だと思います。
あと、こちらがメインのモニタ画面。 シンプルです（笑
右のメーターはいつもはバキュームセンサーの値なんですが、今回はＹＰＶＳ開度になっています。
どこで排気デバイスが開くかわかるので面白いですよ(^^)
こちらのＴＺＲ２５０で実車テストしたんですが、なかなか思うように動作しなくて
お待たせしてしまいました(^^ゞ
テスト機を作ればいいんですが、余裕がなくてお客さんのＳＰ－ＴＤＣでテストです。
ということで袋の中(^^ゞ
調べた結果ヤマハはＲＺ２５０ＲもＴＺＲ２５０もピックアップ廻りが同じでした。
このＳＰ－ＴＤＣで、ＲＤ２５０/４００のＣＤＩのもの、ＲＺ、ＲＺ-Ｒ、ＴＺＲまでいけます。
他メーカーの２ｓｔでも、ほぼピックアップ信号タイミングが違うだけのようなので
小変更で対応できそうです。
さてさて♪ 画像だけでは面白くないので、いくつか動画にしてみましたよ(^^)b
まずはエンジン停止状態で、AndroidタブレットでYPVSを動かしてみます。
タブレットの奥に見えるのがYPVSバルブのフタを開けたところですよ。
タブレット操作でYPVSバルブを開け締めできるのがわかるでしょうか(^^)
もちろんエンジン始動してもオンビートセッティングできます♪
次はエンジン始動動画で、アクセルワイヤーとYPVSのサーボモーターからのワイヤーの連結部分です。
これもフタを開けてあって、左がアクセル、右がYPVSサーボモーターのワイヤーです。
AndroidタブレットのYPVS開度メーターと合わせてご覧ください♪
なんか生き物みたいに動いて面白いです(^^)
テスト時はエアクリもつけてなくてアイドリングも900rpm程度にしてあります。
点火タイミングはノーマルより３度ほど遅くしてあります。
ノーマルのCDIにするとアイドリングできなくなったので、点火力も少しはアップしてるようですね。
ＳＰ－ＴＤＣとしては通常のものより簡素になっていますが、
ノーマルＣＤＩと比較すると進角制御も自由に出来るし、ＹＰＶＳのコントロールも出来るし、
点火力も若干アップしてるので性能アップが見込めると思います(^^)
配線はカプラーオンとまではいきませんが、ほぼノーマルＣＤＩと換装できる感じに仕上げました。
なのでフルトラバージョンのＳＰ－ＴＤＣよりは格段に簡単装着になっています。
このＳＰ－ＴＤＣで、また息をふきかえす２ｓｔがあったら嬉しいですね(^^)
何か月もお待たせしてしまいましたが、ようやく本日出荷です♪
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