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まいどで～す(^^)
今日はピックアップローターのお話をひとつ♪
ピックアップローターは、エンジンの回転信号を拾うのに大事なパーツで、
メーカー各社で様々な形があるんですね。
今、４気筒、２気筒の赤外線ピックアップ仕様の最終チェックをやってまして
そこにもピックアップローターは必要なわけです。
赤外線ピックアップですから、ピックアップローターは白黒塗装するだけなんで
なんでもいいんですが・・・
なんでもいいといってもですね～(^_^;)
晩飯なに食べたい？ なんでもいい～
っていわれた時くらい困るわけですよね（笑
ホンダは９突起、
スズキは６突起、
カワサキとヤマハは４突起・・・
いろいろありますけど、どれがいいんでしょうね(^^ゞ
ある程度のクランク角がわかれば、なんでもいいとは思うんですが
できるだけ進角計算しやすいのがいいですよね。
そうはいっても、何がいいのか決めかねていたんですけど
今回、なぜＦさんのＣＢと、ＩＴＯさんのカタナを見せてもらって、だいぶわかってきましたよ♪
わかってきたといっても、おれが触ってるのは８０年代、９０年代のバイクばっかなんで
いっても２０～３０年前のバイクです（笑
当然、現行のバイクはもっと進んでるでしょうけど、見たことないです(^^ゞ
なので、わかってきた！ のも、夏休みの自由研究的なもんだと思っていただければ（笑
なにがわかってきたかといいますと、クランクの廻り方です(^^)b
前にも書きましたが、クランクは等速では廻ってませんで、
その等速で廻ってくれないのが、進角計算にはなかなか厄介なんですね。
等速で廻ってないのはわかったけど、どう廻ってんのさ？ って話です。
それがわかれば、より正確な計算ができるんですよね。
その廻り方が、なぜＦさんとＩＴＯさんのデータを散々見させてもらって
なんとなく見えてきました。
４気筒に限っての話ですが、図にするとこんな感じ？！
え～っとですね、上が１番４番の上死点で、下が２番３番の上死点です。
んで、１番４番の上死点～１０度くらいまでは、それなりに加速してました。
たぶん圧縮した混合気が、ただピストンを押し下げる程度の加速だと思います。
そんで１０度～４０度くらいの間が、まさに爆発的に加速してました。
最大爆発を１０度付近にもってくるのが一番いいっていうのが本当に見えましたよ(^^)
その後、４０度～１７０度くらいはほぼ等速に近い感じで廻ってるようです。
１７０度～１８０度、つまり２番３番の上死点前１０度くらいからは減速してます。
これは混合気を圧縮してるからでしょうね。
点火タイミングやバルタイによっても微妙に変わってくるでしょうけど
だいたいこんな感じでクランクは廻ってるみたいです。
ということは、ほぼ等速な部分を使って進角計算すれば
より簡単に正確な計算ができるわけですね(^^)b
てことで、赤外線ピックアップのローターはこれに決定しました♪
信号間隔６０度の６信号♪
な～んだ、スズキと同じじゃねぇか(ーー;) とお思いでしょうが・・・
まぁ、そうです（笑
ローターは似てても、スズキはピックアップコイルなので信号はちょっと違うんですよ。
ピックアップコイルの場合、正確な信号はほぼ突起のセンターになるんですが
赤外線だと白ラインのエッジになるんで、角度と信号パターンが変わってくるんです。
なのでカタナ用のＳＰ－ＴＤＣと赤外線用のＳＰ－ＴＤＣではプログラムが全く違うんです。
こういうのがわかってくると、点火制御だけじゃなくて
いろんなチューニングにも役立ちますよね。
この実験結果は４気筒の場合ですけど、
これがわかれば単気筒、２気筒、６気筒もだいたい想像がつきますね♪
もうちょっと頑張れば、最大爆発の角度を検出して
オートマチック進角なんてこともできるかもしれませんね（笑
まぁ、そんなことやってるお金も時間もありませんけど(^。^)y-.。o○
